%0 Journal Article
%T Assessment by Simu ation of Benefits of New HEV Powertrain Configurations ¨¦valuation par simulation des b¨¦n¨¦fices de nouvelles cha nes de traction hybrides
%A Kim N.
%A Rousseau A.
%J Oil & Gas Science and Technology
%D 2013
%I Institut Fran?ais du P¨¦trole
%R 10.2516/ogst/2013107
%X During the past couple of years, numerous powertrain configurations for Hybrid Electric Vehicles (HEV) have been introduced into the marketplace. The current dominant architecture is the power-split configuration with the input split (single-mode) from Toyota and Ford. General Motors (GM) recently introduced a two-mode power-split configuration for applications in sport utility vehicles. Also, the first commercially available Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) ¡ª the GM Volt ¡ª was introduced into the market in 2010. The GM Volt uses a series-split powertrain architecture, which provides benefits over the series architecture, which typically has been considered for Electric-Range Extended Vehicles (E-REV). This paper assesses the benefits of these different powertrain architectures (single-mode versus multi-mode for HEV) (series versus GM Voltec for PHEV) by comparing component sizes, system efficiency and fuel consumption over several drive cycles. On the basis of dynamic models, a detailed component control algorithm was developed for each configuration. The powertrain components were sized to meet all-electric-range, performance and grade-capacity requirements. This paper presents and compares the impact of these different powertrain configurations on component size and fuel consumption. Durant les derni¨¨res ann¨¦es, de nombreuses configurations de motorisation pour v¨¦hicules hybrides ont ¨¦t¨¦ introduites sur le march¨¦. La solution dominante est actuellement la d¨¦rivation de puissance en configuration ¡®input split¡¯ simple mode utilis¨¦e par Toyota et Ford. General Motors (GM) a r¨¦cemment introduit une configuration bas¨¦e sur la d¨¦rivation de puissance avec deux modes pour application sur des SUV (Sport Utility Vehicle). Par ailleurs, le premier v¨¦hicule hybride rechargeable la Volt de GM a ¨¦t¨¦ introduite sur le march¨¦ en 2010. La Volt utilise une architecture qui autorise plusieurs modes : ¨¦lectrique, s¨¦rie et d¨¦rivation de puissance, et qui est plus performante que l¡¯architecture s¨¦rie mise en  uvre g¨¦n¨¦ralement pour les v¨¦hicules ¨¦lectriques ¨¤ prolongateur d¡¯autonomie (E-REV, Electric-Range Extended Vehicles). Ce papier est d¨¦di¨¦ ¨¤ l¡¯¨¦tude des b¨¦n¨¦fices de diff¨¦rentes motorisations simple mode contre multi-mode pour les v¨¦hicules hybrides, s¨¦rie contre GM Voltec pour les v¨¦hicules hybrides rechargeables. Le dimensionnement des composants, leur rendement ainsi que celui du systeme et la consommation ¨¦nerg¨¦tique sur diff¨¦rents cycles sont ¨¦tudi¨¦s. Un mod¨¨le dynamique d¨¦taill¨¦ avec son algorithme de contr le a ¨¦t¨¦ d¨¦velopp¨¦ pour chacune des configurati
%U http://dx.doi.org/10.2516/ogst/2013107