Understanding modal choices for leisure activities. Is it just objectively determined ? Het begrijpen van de vervoerswijzekeuze voor vrijetijdsactiviteiten. Wordt dit enkel be nvloed door objectief meetbare variabelen ?

Most studies on the link between the built environment and modal choice characterize and model this relationship by objectively measureable characteristics such as density and diversity. Recently, within the debate on residential self-selection, attention has also been paid to the importance of subjective influences such as the individual’s perception of the built environment and his/her residential attitudes and preferences. Expanding the analysis to also include both objective and subjective characteristics at other model levels (i.e., not only stage of life characteristics but also personal lifestyles ; not only car availability but also travel attitudes, not only modal choice but also mode specific attitudes) is the purpose of this paper. To this end, a modal choice model for active leisure activities is developed using data on personal lifestyles and attitudes, collected via an Internet survey, and estimated using a path model consisting of a set of simultaneous estimated equations between observed variables. While controlling for subjective lifestyles and attitudes, the effects of the built environment and car availability on modal choice can be determined correctly and thus insights in self-selection mechanisms can be gained. De meeste studies over de interactie tussen de bebouwde omgeving en vervoerswijzekeuze gebruiken objectief meetbare eigenschappen zoals dichtheid en diversiteit om deze relatie te modelleren en analyseren. Recent wordt tevens aandacht besteed aan het belang van subjectieve invloeden zoals de percepties en voorkeuren van het individu met betrekking tot de bebouwde omgeving. Dit gebeurde vooral binnen het debat over residenti le zelfselectie, maar zelfselectie kan ook op andere punten optreden. Daarom wordt in dit artikel de analyse uitgebreid zodat subjectieve kenmerken ook op andere niveaus van het model voorkomen (bijvoorbeeld, niet alleen levensfase maar ook leefstijl, niet alleen autobezit maar ook algemene mobiliteitsattitudes, niet alleen vervoerswijzekeuze maar ook attitudes tegenover specifieke vervoerswijzen). Daartoe is een model voor vervoerswijzekeuze voor actieve vrije-tijdsbesteding geschat. Dit model werd ontwikkeld op basis van gegevens uit een internet-enquête over persoonlijke leefstijlen en attitudes, en werd geanalyseerd met behulp van een padmodel dat bestaat uit een reeks van gelijktijdig geschatte vergelijkingen tussen de geobserveerde variabelen. De resultaten verduidelijken dat het effect van de bebouwde omgeving en autobeschikbaarheid op de vervoerswijzekeuze pas correct ge nterpreteerd kunnen worden