高速列车吸能结构设计和耐撞性分析

？建立了高速列车头车的有限元模型，运用有限元软件LS-DYNA模拟了头车碰撞刚性墙的冲击过程。在碰撞发生时，原有设计方案的牵引梁主体的变形以整体屈曲为主，不利于缓冲吸能。在对原设计的耐撞性分析的基础上，建议对原有牵引梁结构加以改进，并在前端增加两组不同尺寸和厚度的带圆角的方管作为缓冲吸能管，考虑了在缓冲管中填充泡沫铝与否，形成了4种设计方案。数值模拟结果表明，与原设计方案相比，新方案的整个头车的吸能量有大幅度提高，刚性墙反力的峰值也有一定程度的降低，采用大的圆角半径的厚管并填充泡沫铝的方案的改进效果最明显。