地铁12号道岔线形优化设计研究

摘要：研究目的：为提高地铁12号道岔的侧向通过能力，本文基于质点运动基本参数法提出4种平面线形设计方案，建立地铁车辆道岔耦合动力学模型，对比分析地铁道岔既有方案和优化方案下车辆-道岔系统的动态相互作用特性。研究结论：（1）地铁道岔直线段尖轨长度、转辙角、导曲线半径是影响侧向通过能力的主要因素，既有方案的导曲线半径较小，是限制其侧向通过能力的主要原因；（2）较大的导曲线半径一方面能够提高车辆侧向通过道岔的能力，另 一方面则会增大道岔长度，不符合城市地铁发展的要求；（3）推荐使用方案一提高道岔侧向通过能力，方案一导曲线半径为400 m，道岔全长37.8 m，该方案能够提升道岔侧向通过能力且不会增大道岔长度；（4）本研究成果 能够为提升地铁道岔侧向通过能力提供依据